中國汽車零部件企業(yè)頻頻進(jìn)行海外并購，專家的解讀不，從事并購行業(yè)的人士認(rèn)為是全球業(yè)務(wù)布局需求，也有專家認(rèn)為，這只不過是資本運作游戲。

盡管有專家高呼中國汽車零部件海外并購吉時已過，但中國零部件出海并購案例依然持續(xù)陡增。

在上海車展期間舉辦的2011第三屆全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，畢馬威位負(fù)責(zé)并購的高層人士透露，近期國內(nèi)很多汽車零部件企業(yè)委托他們尋找海外收購對象。有報告顯示，中國包括汽車制造商在內(nèi)的近半數(shù)私有企業(yè)打算在未來3年內(nèi)通過并購實現(xiàn)業(yè)務(wù)增長，四分之的受訪者計劃通過股票市場募集資金。

零部件企業(yè)迫切出海并購

4月份以來，中國汽車零部件海外并購集中上演。

4月8日，中航工業(yè)汽車公司與北京亦莊國際在亦莊開發(fā)區(qū)舉行聯(lián)合收購耐世特汽車系統(tǒng)公司暨中國區(qū)總部落戶北京開發(fā)區(qū)的簽字儀式，為這耗資4.2億美元、迄今為止中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)大的次海外收購畫上句號。

4月26日，家名為寧波均勝投資集團有限公司的汽車電子零部件制造企業(yè)收購德國普瑞公司股權(quán)項目已獲發(fā)改委核準(zhǔn)。寧波均勝副總裁郭志明向記者證實了這個消息，稱下步還要拿到商務(wù)部和外匯管理局的批準(zhǔn)，方可完成收購程序。

普瑞是家位于德國巴伐利亞的汽車零部件供應(yīng)商，主要研發(fā)和制造駕駛控制系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)、電控單元和傳感器系統(tǒng)等汽車電子零部件，2010年銷售額為3.5億歐元。"此次均勝收購普瑞74.9%的股權(quán)，包括其諸多關(guān)鍵技術(shù)。"郭志明介紹說。

4月22日，剛從意大利回國的南陽淅減汽車減振器有限公司董事長趙志軍宣布成功收購歐洲大的汽車減振器公司W(wǎng)ayAssauto，"今后，咱的產(chǎn)品要進(jìn)軍歐洲市場啦！"始建于1951年的淅減公司，是以生產(chǎn)中高級轎車減振器為主的廠家；而意大利WayAssauto公司曾是歐洲大、第三減振器制造商，優(yōu)良的客戶遍布全球，但近年來由于市場定位不準(zhǔn)，經(jīng)營困難，2010年被當(dāng)?shù)胤ㄔ盒歼M(jìn)入司法拍賣程序。

蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱表示，"中國汽車零部件企業(yè)海外并購已進(jìn)入個爆發(fā)階段，可以預(yù)測的是，這種海外并購趨勢還將持續(xù)。"

資本運作還是業(yè)務(wù)布局？

中國汽車零部件企業(yè)頻頻進(jìn)行海外并購，專家的解讀不，從事并購行業(yè)的人士認(rèn)為是全球業(yè)務(wù)布局需求，也有專家認(rèn)為，這只不過是資本運作游戲。

上述畢馬威高層人士表示，"從汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球采購的角度看，汽車巨頭的業(yè)務(wù)是全球性的，這就要求汽車零部件企業(yè)的業(yè)務(wù)也必須是全球性的，這可以減少成本，這是大勢所趨。"

陳文凱認(rèn)為，"重要技術(shù)直是中國汽車零部件的短板，海外并購是解決這短板的捷徑，但問題是，本土企業(yè)如何把收購的技術(shù)轉(zhuǎn)化為自己的技術(shù)。"在陳文凱看來，中國汽車零部件海外并購其實是為了滿足資本運作的需要，收購海外零部件企業(yè)之后獲得高科技，是可以通過本地化生產(chǎn)獲得中國土地和財政上的補貼，二是這部分資產(chǎn)可以注入上市公司，增加融資的籌碼。